Системы вентиляции, предназначенные для закрытых автостоянок, планируются исходя из двух основных потребностей. Эти системы предназначены для ежедневной эксплуатации, эвакуации вредных выхлопных газов транспортных средств и аварийного пожара, чтобы помочь людям спастись и пожарные вмешиваются в огонь.
Системы вентиляции, установленные на закрытых автостоянках с реактивными вентиляторами, были замечены в Европе в течение последних 7–8 лет. В нашей стране он широко востребован в последние 2-3 года. Этот новый подход к вентиляции парковки приносит много технических и финансовых преимуществ, а также вызывает ряд концептуальных путаницы.
Цель этой статьи – представить и сравнить системы реактивного вентилятора и классические воздуховоды в начале. Хотя системы струйных вентиляторов разрабатываются в нашей стране, они призваны подчеркнуть противоречия между намеченными целями и критериями, принятыми во время проектирования.
Уточнить «Контроль дыма» и «Эвакуация дыма».
ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ ПОТРЕБНОСТИ И РАЗЛИЧНЫЕ СИСТЕМЫ
При осмотре систем вентиляции закрытых помещений внутри здания в целом; Можно видеть, что кондиционированный свежий воздух подается с уровня потолка или относительно высокого уровня соседства посредством системы воздуховодов и подается в окружающую среду через большое количество вентиляционных отверстий или диффузоров. Свежий воздух, подаваемый из этих вентиляционных отверстий и диффузоров, вызывает движение воздуха и смешивание в окружающей среде благодаря эффекту индукции. Свежий воздух смешивается с окружающим воздухом, обеспечивая равномерное распределение воздуха и комфортные условия окружающей среды. В качестве основного принципа, поскольку количество свежего воздуха и точек подачи поддерживается под контролем, отработанный воздух, выходящий из пространства, становится относительно незначительным.
В течение 20 лет на автостоянках проектирование и применение выполнялись по принципу получения определенного изменения объема автопарка через систему воздуховодов на основе выхлопных газов. Обеспечение свежего воздуха на автостоянках является относительно менее важным, чем выхлоп. Для количества свежего воздуха создается непрямой контроль свежего воздуха, контролируя количество вытяжного воздуха. В общем, очень важно получать свежий воздух естественным образом из пандусов, проемов и куранглез.
В крайних случаях, если на парковке недостаточно естественного пространства, на парковку подается ограниченное количество вентиляторов свежего воздуха и свежего воздуха.
JET FAN SYSTEM
С другой стороны, в приложениях Jet Jet используются многочисленные малогабаритные вентиляторы, которые могут создавать высокие скорости воздуха вместо системы воздуховодов на парковке. Реактивные вентиляторы используются в туннелях очень долгое время. Принцип; Он был построен на вентиляторах, создавая очень высокие скорости воздуха у горелок и толкая большие воздушные массы перед ними. Импульс в высокоскоростной воздушной массе, выходящей из вентилятора, повлияет на всю окружающую среду, и с помощью эффекта индукции он активирует намного большую воздушную массу, чем воздух, проходящий через вентилятор.
Реактивные вентиляторы стратегически расположены на автостоянке и передают вышеупомянутое движение воздушной массы в направлении выпускных валов. Jet Fans берет на себя задачу создания воздушного потока на нужном маршруте контролируемым образом на парковке. По сравнению с системой воздуховодов они заменяют воздуховоды и оборудование, такое как решетки, диффузоры и амортизаторы.
С другой стороны, главные вытяжные вентиляторы в шахтах должны обеспечивать количество выхлопных газов (объем вентиляции), необходимых для парковки. Здесь следует отметить различие, заключающееся в том, что по сравнению с системой воздуховодов основные вытяжные вентиляторы, расположенные в валах, будут работать при значительно более низком, а в некоторых случаях почти незначительном, сопротивлении, поскольку на стороне парковки от вала не будет всасывающих каналов. Это различие позволяет системам Jet Fan потреблять меньше энергии с точки зрения эксплуатации, что делает их работу более экономичной.
Поклонники реактивного двигателя известны их силой тяги – значениями Ньютона. Тяга реактивного вентилятора пропорциональна количеству воздушной массы, проходящей через него, и скорости, которую он дает этой массе.
(Сила тяги = количество воздуха, проходящего через вентилятор х удельный вес воздуха х скорость огня вентилятора)
ЗАКРЫТЫЕ АВТОПАРКИ
Как указано во введении, системы вентиляции на крытых парковках имеют две основные цели; В повседневной эксплуатации, в случае эвакуации вредных выхлопных газов транспортного средства и аварийного пожара, он должен быть спроектирован так, чтобы помочь людям убежать, а пожарные вмешаться в огонь.
Согласно британским строительным нормам, система вентиляции;
• Он должен обеспечить 6 воздушных обменов от общего объема парковки в ежедневной работе. (В нашей стране 4,5 или 5 замен воздуха принимаются за основу. Иногда также учитываются немецкие правила парковки. Проекты суточной вентиляции в Германии составляют 12-16 м3 / час / м2.)
• Для воздушной эвакуации в аварийной ситуации должны быть предусмотрены 10 воздушных обменов одноэтажного парковочного объема.
• Б
Turkish
English
Deutsch
العربية